شاحنات الديزل الدنماركية لمسافات طويلة مراجعة إطلاق مضاعف هيدروديناميكي عندما يظل الحمولة السريعة مرتفعة على الرغم من بيانات المحرك والحقن الطبيعية
الحمل الكبير للمحرك يمكن أن يأتي من خط القيادة
قد تظهر شاحنات الديزل الدنماركية لمسافات طويلة في بعض الأحيان شكوى حمولة المحرك حيث لا يزال ضغط الوقود وتوازن المحقن وتشغيل الشاحن التوربيني معقولًا ،لكن أداء الطريق يبدو ثقيلاً وتحمل المحرك المحسوب يظل أعلى مما كان متوقعاً خلال الرحلة.
أحد المجالات المحتملة للتحقيق هومضخم الهيدروديناميكي، عندما تستخدم بنية ناقل الحركة أو خط القيادة واحدة.
تم تصميم جهاز التأخير لاستيعاب طاقة السيارة أثناء التباطؤ. إذا لم يتم إطلاقه بالكامل بعد ذلك ، فيمكن أن يستمر في تطبيق المقاومة الطفيلية.
من المفترض أن يخلق المتأخر عبئاً لكن فقط عندما يطلب منه
تستخدم معطلات الهيدروديناميكية مقاومة السائل لإنتاج عزم الكبح.
أثناء فترة الكبح، هذا عمدا.
يمكن تمثيل سلسلة التحكم على النحو التالي:
طلب التأخير → تنشيط السائل → عزم الفرامل → تباطؤ المركبة → أمر الإفراج → تفريغ التأخير
يبدأ القلق التشخيصي عندما لا تحدث الخطوة الأخيرة بالكامل.
السحب المتبقي يمكن أن يبدو مثل ضعف إنتاج المحرك
إذا ظل جهاز التأخير نشطًا جزئيًا ، فقد يكون المحرك مضطرًا إلى إنتاج عزم دوران إضافيًا فقط للحفاظ على نفس سرعة الطريق.
قد تشمل الأعراض المحتملة:
- الحمل المرتفع للمحرك
- إدارة وقود أعلى
- التسارع المنخفض
- الحرارة الإضافية
- والشعور بمحرك ضعيف
نظام الوقود قد يكون في الواقع يستجيب بشكل صحيح لطلب غير طبيعي لخط القيادة.
إن تشغيل الدنمارك للطرق السريعة يخلق حالة مقارنة مفيدة
التشغيل عن بعد يسمح للفنيين بمقارنة الظروف قبل وأثناء وبعد استخدام المتأخر.
يمكن أن تشمل البيانات المفيدة:
- أمر التأخير
- الوضع الفعلي للتأخير
- درجة حرارة النقل
- حمولة المحرك
- سرعة الطريق
- عزم دوران المحرك المطلوب
- و كمية الوقود
إذا ظلت حمولة المحرك مرتفعة مباشرة بعد حدث التأخير ، فإن سلوك الإفراج يستحق الاهتمام.
نظام التحكم والآلية الهيدروليكية مهمان
يمكن أن ينتج عن أسباب مختلفة، بما في ذلك:
- مشاكل في صمام التحكم
- إشارة قيادة غير صحيحة
- التلصق الهيدروليكي
- قضايا التحكم في درجة الحرارة
- أو أخطاء داخلية ميكانيكية / هيدروليكية.
المسار التشخيصي الصحيح يعتمد على تصميم العبور والمتأخر.
لماذا لن تحل استبدال الحقن المشكلة
المحقن يمكن أن يوفر فقط الوقود المطلوب لإنتاج عزم الدوران المحرك.
لا يمكنه إزالة قوة الكبح التي تبقى نشطة في خط القيادة.
الاختلاف هو:
المحرك لا يستطيع إنتاج عزم دوران كاف
مقابل
المحرك ينتج عزم الدوران لكن نظام آخر يستهلكه باستمرار
هذه الحالتين يمكن أن تشعر بنفس الشعور للسائق.
الصناعة
يجب أن تشمل شكاوى الطاقة الجانبين من أداء السيارة:
إنتاج عزم دوران المحرك
و
استهلاك عزم دوران خط القيادة.
بالنسبة للشاحنات المجهزة بجهاز التخفيف، فإن تأكيد أن نظام الفرامل خرج بالكامل من حالته النشطة يمكن أن يمنع إصلاحات غير ضرورية لنظام الوقود.
الأسئلة الشائعة
هل يمكن أن يجعلها الشاحنة تشعر بأنها تحت الطاقة؟
أجل، السحب المتبقي يمكن أن يزيد من عزم الدوران الذي يجب أن ينتجه المحرك
هل المكابح المتأخرة هي نفس مكابح العادم؟
لا، جهاز التخفيف الهيدروديناميكي يعمل من خلال ناقل الحركة أو خط القيادة بدلاً من تقييد تدفق غازات العادم في المحرك.
