Case Detail

محرك الديزل السويسري التجاري يفقد ضغط نظام التبريد على الرغم من سقف الضغط الصالح للخدمة بينما يتم التحقيق في تلف سطح غطاء الرقبة

خلفية القضية

طورت سيارة الديزل التجارية التي تعمل على الطرق الجبلية في سويسرا ترطيبًا متكررًا لسائل التبريد حول منطقة سقف الضغط أثناء الحمل المستمر.

تم اختبار غطاء الضغط ووجد أنه قادر على التحكم في الضغط وفقا لوظيفته الأساسية المقصودة.

على الرغم من ذلك، استمر نظام التبريد في فقدان الضغط حول اتصال الغطاء.

لذلك قام الفنيون بفحصالسطح الختامي للرقبة التي تعتمد عليها الغطاء لتشكيل حدود ضغط مغلقة.

حدود الضغط تتضمن جانبين:

ختم الغطاء → سطح ختم رقبة الحشو

ربيع الغطاء قد يخلق القوة الصحيحة، ولكن يجب أن يتم توزيع تلك القوة حول سطح الختم المستمر.

إذا كان الرقبة لديها:

الختم قد لا يلامس بشكل متساو.

يمكن أن يؤكد الاختبار على المقاعد:

إنه لا يعيد تلقائيًا شقّ الحشوة الفعلي على المركبة.

وبالتالي أثبتت القضية:

مغطاة صالحة للاستخدام

لكن

الواجهة من الرأس إلى الرقبة غير صالحة للعمل

أثناء التسلق المستمر:

1زيادة رفض حرارة المحرك

2زيادة درجة حرارة سائل التبريد

3ارتفع ضغط النظام

4. أصبح الرقبة المتضررة نقطة تسرب

5تبدوا رطوبة سائل التبريد حول القبعة

أثناء تشغيل خفيف، قد لا يكون النظام قد وصل إلى ظروف تكشف عن عيب الختم بوضوح.

فنيون استعرضوا:

تم تنظيف سطح التزاوج وتقييمه بدلاً من استبدال الأغطية بشكل متكرر.

إن تركيب غطاء بمواصفات ضغط أعلى لا يصلح سطح الختم المتضرر.

كما يمكن أن تعرض بقية نظام التبريد لضغوط خارج التصميم المقصود.

يجب الاحتفاظ دائماً بمواصفات القمة الصحيحة.

خطأ صمام الغطاء يغير الضغط الذي يفتح النظام أو يدخل الهواء.

عيب في رقبة الحشو يسمح بالتسربحول واجهة الختم، حتى عندما تعمل آلية الصمام نفسها بشكل صحيح.

أنظمة الضغط تعتمد على أسطح الختم المزدوجة.

لا تكفي غطاء وظيفي، يجب أن يحافظ المكون الذي يغلق عليه على الهندسة الصحيحة.

نعم، ضرر السطح أو التشوه يمكن أن يمنع الختم الكامل

لا. يجب أن تتوافق مواصفات ضغط القمة مع تصميم نظام التبريد لمصنع المحرك.